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飛機的構造
日期：2010年10月08 來源：沈陽機床集團 關鍵字：數控機床廠
飛機利用空氣動力飛行，即利用使周圍空氣流動產生的力飛行。數控機床廠空氣對力可分為三種，即作用于機體，方向向上的升力、方向向后的空氣阻力和作用于倒方向的橫向力。為7使飛機連續(xù)飛行，發(fā)動機必須培飛機提供大干空氣阻力的向
前推對力。
推力裝置：
飛機利用作用在機翼L的升力在空中毛行。機翼固定在機身卜的飛機稱為固定翼飛機，而機翼旋轉的E機稱為旋I飛機。數控機床廠從飛機推動裝置來分，有活塞螺旋槳機、渦輪螺旋槳機、渦輪風扇機和渦輪噴氣機。數控機床廠渦輪螺旋槳機是將渦輪發(fā)動機的輸出軸與螺旋槳組合，比活塞螺旋槳機的重量更輕。渦輪風扇機是用葉輪取代螺旋槳驅動的E機，直升飛機均采用這種形式。
升力：
提高速度或增大迎角可以增加升力。數控機床廠迎角是機身中心線與飛機前進方向所構成的角，…-般為十幾度。迎角過大就會造成失速，參見圖14. 35。
作用在飛機上的升力L、阻力D和俯仰山矩M在宅氣動力學中可以用下式表示：
L=n／2×p礦S)CL
D= (1/2×pVS)Cd
M= (1/2×p v2S) CF
式中，p為空氣密度，V為速度，S為主翼面積，C為平均翼弦長.e。為升力系數，G為阻力系數，G為俯仰力矩系數。
機體的結構：
飛機的機體由機身、產生升力的主翼及起穩(wěn)定和控制作用的尾翼組成。要求主翼結構能將升力通過接合部傳遞給機身，而機身結構則耍能將機身內的載荷通過接合部傳遞給主翼。數控機床廠主翼和機身可以看作是受剪切、彎曲及扭轉力的粱，應根據飛機強度標準設計。載荷方面，應綜合考慮在一般的飛行狀態(tài)下的空氣動力、慣性力及地球的引力等計算最大載荷，將最大載荷乘以安全系數得到極限載荷。數控機床廠安全系數取1 5。在設計時，應要求機體在極限載荷作用下不發(fā)生承久應變，并要求能承受極限載荷3秒以上。
螺旋槳：
螺旋槳起到的是推動飛機前進的回轉翼作用。對于飛行馬赫數為0 5以下的中低速飛機，螺旋槳的推進效率較高。數控機床廠但由于螺旋槳的振動及噪音大，除小型客機外，其他客機幾乎不使用。固定螺距螺旋槳的螺距角（葉片的安裝角）在E行中不能改變，而可變螺距螺旋槳的螺距角在飛行中則可以改變（參見幽】4. 36）。
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