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車床溜扳箱三桿孔偏位的調整與修復
日期：2010年04月15 來源：沈陽機床集團 關鍵字：車床
車床溜扳箱三桿孔偏位的調整與修復
l修復方案的確定
車床大修時，通常遇到的問題是：由于床身導軌面和拖板導軌面磨損、刮研或磨削，必然造成溜板箱下降，使進給箱、托架與溜板箱上絲杠、光杠孔三點不同心；同時，還使溜板箱上的縱向走刀齒輪與床身上的齒條脫離正常嚙合。對于上述問題．一般可以采用三種方法加以補償。
(1)降低進給箱、托架和齒條位置(或加大走刀齒輪節(jié)徑)使三點同心。這種方法一般足適用于溜板箱下降不大于O．5 mm的情況。實際上，床身、拖板導軌面大修后，下降量是比較大的，一般在0 5—2 5 mm左右，由于受到結構限制，全部螺}L、銷孔不可能擴得太大，同時加大縱向走刀齒輪的節(jié)圓時，也受到齒頂變尖的限制。即使結構上允許做這種調整，也只可能使其中一桿(絲杠或光杠)三點同心，因為拖板下降時不一定是水平下降，還可能產生偏轉(見下面的誤差分析)。
(2)將拖板與溜板箱的結合面d(見圖3—78)刨去一層，使溜板箱提高到原來的高度，保持三點同心。這種方法，改變了拖板橫進給絲杠傳動齒輪的嚙合中心距，其補償方法必然是：
1)對拖板橫向進給絲杠小齒輪進行負移距修正或減少齒數，這種方法的缺點是采用負移距修正時小齒輪有根切現象，若減少小齒輪齒數會改變橫向進刀的進刀量。
2)將溜板箱上與橫向進給小齒輪嚙合的大齒輪孔中心沿手搖齒輪孔中心滾動一定的距離，以保持其原有中心距，這需要將溜板箱上安裝的大齒輪的孔中心移偏一定的距離，進行擴孔，再鑲套，當拖板下降量較大時，也將受到結構上的限制，不十分理想。
3)在與床身導軌配合的拖板導軌面上粘接一層金屬板或塑料薄板，用以補償導軌全部磨損與修刮量，使溜板箱上的三杠孔位置保持不變。這個方法有較多的優(yōu)點，如進給箱、托架、齒條以及拖板本身的螺孔、銷孔能保持原裝位置不變；嚙合齒輪、齒條的傳動嚙合條件不受修理影響；能節(jié)省大量鉗工調整裝配工時，同時在下次修理時，可將粘接層刨去，重新粘接。其缺點是由于拖板刨去層較厚，拖板剛度有所下降。由于目前粘接技術的提高，這種方法在部分工廠經長期使用后，證明效果良好。下面以此為例來討論車床絲杠三點共線的調整與修復方法。
2絲杠三點共線的誤差分析
當車床身導軌面l、2、3、4窘削后，將拖板放在床身上，再將溜板箱以原錐銷孔定位用螺釘緊固在拖板上，常見誤差如圖3—78所示，這時，原進給箱上的絲杠、光杠孔中心對溜板箱三}L中心將錯開一個位置，其誤差產生的因素如下(若以絲杠孔為基準)：
(1)產生垂直位移6，這是由于床身和拖板磨損和修理后產生下降。
(2)向外(或向內)產生水平位移吼，對于主要用于車外圓的車床，由于床身和拖板棱形導軌面4承受車削時的徑向推力，而且面積較窄，一般磨損和修刮量較大，使棱形導軌頂點^外移的緣故。相反，若主要用于車內孔的車床．由于棱形導軌面3承受車削時的徑向推力，其磨損和修刮量較大，頂點^可能內移(這種情況較少)。
溜板箱三孔中心連線產生如圖3—18所示的偏轉情況，使其與進給箱三孔中心連線不平行，這是由于棱形導軌面與平導軌面比較，即使修磨量相等，棱形導軌面在溜板箱重力的作用下的下落量比平導軌面大，使溜板箱向內傾斜的緣故。相反，若棱形導軌面下落較少，平導軌面下落較多，則溜板箱將向外傾斜(這種情況較少)。
3誤差補償方法和補償量的計算
第一步：首先將溜板箱三孔中心連線轉到垂直位置(拖板可近似地視為繞棱形導軌頂點^旋轉)，使其與進給箱三孔中心連線保持平行。這就必須將拖板平導軌面1刨去AH厚度，這時溜板箱將向外偏轉，絲杠孔中心由o．轉至o：位置，因而產生附加水平位移量啦(在垂直方向的上升量很小，可忽略不計)。
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